Scania P380 သည် 10 နှစ်ဖြစ်သည်။

Scania P-series cab သည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်ထုတ်ကုန်များတွင် အသေးငယ်ဆုံးတက္ကစီဖြစ်သည်။အဲဒီအချိန်က ကားအခြေ အနေသိပ်မကောင်းတဲ့အခါ လည်း ကောင်းပါတယ်။၎င်းသည် လေးမှတ်စပရိန်ဆိုင်းထိန်းတက္ကစီဖြစ်သော်လည်း ထိုအချိန်က တက္ကစီတစ်စီး၏နောက်ဘက်ရွေ့လျားမှု၊ အရွယ်အစားပြည့်လေဝင်လေထွက်ပေါက်နှင့် လျှပ်စစ်ဖြင့်ချိန်ညှိနိုင်သော နောက်ကြည့်ကဲ့သို့သော ပြည်တွင်းအကြီးစားထရပ်ကားများထက် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုမှာ ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။ မှန်သည် ထိုအချိန်က ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံများဖြစ်သည်။တက္ကစီအ၀င်အထွက်တွင် Scania ၏ ဂန္ထဝင်နှင့် အကျွမ်းတဝင်ရှိသော အတွင်းခန်းဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။ဒုတိယမျိုးဆက်ကို ပွေ့ပိုက်ထားသော workbench သည် ထိတွေ့ခလုတ်ကို လုပ်ဆောင်ရန် မပင်ပန်းတော့ပါ။R-series workbench ၏ ညာဘက်အစွန်တွင် နောက်ထပ်တစ်ခု ရှိပါမည်။ကော်လံသိုလှောင်ခန်း၏ ဒီဇိုင်းသည် အလွန် modular ဖြစ်သည်။P series ၏ လက်ကိုင်ဘားကို နောက်ပြန်လှည့်နိုင်ပြီး တက္ကစီ၏ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုကို အလွန်တိုးတက်ကောင်းမွန်စေသည်။ကြမ်းပြင်မှာ အမြဲရှိနေတယ် လို့ ပြောရင် ရွှေ့ဖို့ အဆင်မပြေမှာ သေချာပါတယ်။2010 ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး 5 series ၏ သက်တမ်းသည် 2004 မှ 2010 အထိဖြစ်ကြောင်း သိထားရပါမည်။ ဤကားသည် နောက်ဆုံးထွက် batch ဖြစ်သည်ဟု ယူဆရပြီး အသွင်အပြင်အသစ်ပါရှိပါသည်။ကားအင်ဂျင်သည် Scania DC12 17 ဒီဇယ်တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးအင်ဂျင်ကိုအသုံးပြုသည့် တံဆိပ်ပြားမှနေ၍ စက်တွင် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ တာဘိုအားသွင်းခြင်းနှင့် intercooling၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုတည်းနှင့် ကာဗာတစ်ခု တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ၎င်းသည် Euro III/ ဖြစ်သောကြောင့် ဗဟို camshaft ဖွဲ့စည်းပုံကို အသုံးပြုထားသည်။ National III ထို့ကြောင့် ဖိအားမြင့်ဘုံရထားကို လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရန်အတွက် အသုံးမပြုသော်လည်း သမားရိုးကျ ပန့် Nozzle ဖွဲ့စည်းပုံကို အသုံးပြုထားသည်။(၎င်းသည် စတုတ္ထနိုင်ငံရှိ ပန့် Nozzle တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။) စက်၏ အမြင့်ဆုံးထွက်ရှိနိုင်သော မြင်းကောင်ရေမှာ မြင်းကောင်ရေ 380 ရှိပြီး Peak torque မှာ 1900N.m ဖြစ်ပြီး အမြင့်ဆုံး torque output speed မှာ 1300rpm ဖြစ်သည်။လက်ရှိတွင် ၎င်းသည် ခရီးဝေးနှင့် ထိရောက်သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် အလွန်သင့်လျော်ခြင်းမရှိသော်လည်း အလေးချိန်အားဖြင့် ပေါ့ပါးသည်။တိကျသောကိရိယာသည် လုံလောက်သည်ထက် ပိုပါသည်။ဂီယာဘောက်စ်သည် Scania ၏ GR905 ဂီယာဘောက်စ်ကို 8+1 ဂီယာများဖြင့် အသုံးပြုသည်။ဂီယာပြောင်းသည့် အပိုင်းသည် R13 နှင့် C24 အတက်၊ အနိမ့်ဂီယာဇုန်ရှိ ဂီယာ ၁ မှ ၄ ဂီယာ၊ ပင်မဘောက်စ်မှ အရန်သေတ္တာကို H တစ်ခုတည်းဖြင့် H valve ဖြင့် ပြောင်းသည်။နောက်ကွယ်တွင် 5 မှ 8 မြန်နှုန်းမြင့်ဂီယာဇုန်ရှိသည်။ဂီယာဘောက်စ်တွင် ဂီယာအကူ တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ဂီယာကို ဝင်ရလွယ်ကူစေကာ ပေါ့ပါးသော တွန်းအားဖြင့် ဝင်နိုင်သည်။နှစ်ဖက်စလုံးရှိ ဆီတိုင်ကီများ၏ စွမ်းရည်သည် ကြီးမားသည်မဟုတ်ပါ၊ 350L+450L ပုံစံဖြင့် ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် နိုင်ငံသုံးသုံးမှထုတ်လွှတ်သောကြောင့် ယူရီးယားကန်မရှိပေ။Scania ၏ မော်ဂျူလာ တပ်ဆင်မှုကို လွန်ခဲ့သော ဆယ်နှစ်က ဤကားတွင် ထင်ဟပ်နိုင်သည်။ကိုယ်ထည်အတွက် နေရာချွေတာရန်အတွက်၊ လေလှောင်ကန်ကို ခါးစည်း၏အတွင်းဘက်ခြမ်းတွင် ထားရှိပါ။2010 မော်ဒယ်အသစ်တွင် 1,800 လီတာဆံ့သော လောင်စာဆီတိုင်ကီကြီးနှင့်အတူ အနောက်ဘက်တွင် ဘက္ထရီအသုတ်များလည်း ပါရှိပါသည်။နောက် axle ၏အထင်ကရ single-stage reduction axle တွင် pointed axle head ၊ speed ratio သည် 2.71 မဟုတ်ပါ၊ ၎င်းသည် 8-speed manual transmission ကိုတပ်ဆင်ထားသောကြောင့်၎င်းသည် power chain တွင်ပြောင်းလဲမှုအချို့ရှိလိမ့်မည်၊ မြန်နှုန်းအချိုးသည် သမားရိုးကျ 3.08 ဟောင်းဖြစ်သင့်သည်။